Почему каршеринг не смог победить рынок автокредитов

Несмотря на то, что все столичные муниципальные парковки забиты каршеринговыми машинами, популярный сервис временной аренды не оказывает влияния на продажи транспорта в России. Хотя аренда «железного коня» обходится значительно дешевле пользования собственным, граждане предпочитают взять авто в кредит. Об этом News.ru сообщили опрошенные эксперты финансовых учреждений, а также аналитики рынка.
Московский каршеринг дешевле покупки авто
Каршеринг позволяет взять машину в аренду на время. Основным драйвером его развития является столица, однако и остальные города-миллионики активно развивают этот сервис. Доступное транспортное средство можно найти через приложение в смартфоне, оплатив услугу банковской картой. Только в Москве около двух десятков компаний данного направления с автопарком в более чем 20 тыс. машин. Цена поездки по такой схеме в среднем составляет около 9-10 рублей за минуту.
Эксперт отметил, что в больших городах использовать каршеринг иногда выгоднее, чем иметь собственное транспортное средство.
Если вы покупаете самую популярную недорогую иномарку в России, то при пробеге 15 тыс. км в год ежемесячные расходы составят 15 тыс. рублей в случае использования сервиса аренды, 21,1 тыс. — при покупке авто за собственные средства, 26,1 тыс. руб. — при покупке в кредит, — подсчитал собеседник.
По его словам, экономия при аренде возникает за счёт отказа от затрат на оформление страховок, уплаты налогов, техобслуживания, парковки, мойки и прочего. Среди минусов эксперты обычно указывают запрет оставлять авто за пределами МКАД.
У нас появляется молодое поколение, которому не нужен личный автомобиль. Особенно в крупных городах. Всё это идёт к тому, что темпы роста автопарка в них будут замедляться, — полагает он.
Отношение к автомобилю во всем мире в последние годы меняется в сторону рационализации его использования. Рост стоимости личного транспорта, развитие каршеринга и машин по подписке, дорожная ситуация в мегаполисах и доступность такси, — всё это заставляет задуматься об экономической целесообразности владения собственным автомобилем. Но данные факты скорее относятся к Москве и Санкт-Петербургу, — заметила она.
Россияне берут автокредиты, несмотря на долги и падение доходов
Каршеринг и агрегаторы такси эконом-класса не изменили желания россиян приобрести нового или подержанного «четырехколёсного друга». Прежде всего, в кредит.
Во II квартале 2019 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос и средний размер займа на эти цели — на 8,4%, до 769,7 тыс. рублей. В Москве он составил 1,1 млн рублей, в Московской области — 966 тыс. рублей, Санкт-Петербурге — 940,8 тыс. рублей. В Национальном бюро кредитных историй (НБКИ) связывали размер займа с улучшением процедуры управления рисками со стороны учреждений: деньги выдавали гражданам с хорошей кредитной историей и стабильным доходом.
Всего во ll квартале текущего года банки выдали 241,2 тыс. таких кредитов, сообщал НБКИ и «АВТОСТАТ». Это на 8% больше, чем за аналогичный отчётный период. Самое большое количество выданных автокредитов было отмечено в Москве (19,4 тыс. штук), Санкт-Петербурге (14,8 тыс.) и Московской области (14,2 тыс.). Причём в Москве и Санкт-Петербурге выдача автокредитов выросла на 4,8% и 3,6% соответственно.
В свою очередь Марина Дембицкая отметила роль гибких кредитных предложений в салонах. Среди факторов, отрицательно влияющих на рынок, — растущий уровень долговой нагрузки населения и падение реальных доходов.
Ожидается, что по итогам 2019 года будет продано 7,5 млн машин, из которых каждая 8-ая — в кредит. Вырастет и объем займов на подержанный транспорт: он составит треть от автокредитного портфеля, который превысит 0,9 трлн рублей по итогам года, — говорит Дембицкая.
Она отмечает, что в регионах машина по-прежнему остается доступным средством передвижения и даже способом заработка. Для примера эксперт проанализировала цифры в Сибирском Федеральном округе.
С начала года сибиряки стали в полтора раза чаще брать кредиты на покупку автомобилей, при этом объем просроченной задолженности сократился на 22%. На этом фоне продажи новых легковых автомобилей в Сибири выросли на 5,5%, а рынок машин с пробегом удержался на уровне прошлого года, хотя в целом по России наблюдается небольшое падение в обоих сегментах, — подчеркнула она.
Виталий Костюкевич выделил два основных вида кредитов: с погашением равномерным и с остаточным платежом (buy-back, с гарантией остаточной стоимости, с отсрочкой погашения). Ежемесячные переводы во втором случае ниже, а значительная часть суммы переносится на финальную выплату. При этом заемщику обычно гарантируется выкуп его автомобиля по определенной цене в конце срока кредитования. А за счет вырученных средств, как правило, гасится оставшаяся часть задолженности.